朝。
キャブの油面を新たに調整。
少し下げ気味にやってみた。
これから、
これに。
多分下げ過ぎか？
養生剥がす。
指触からの強制乾燥。
沸くの怖いから距離はとっておく。
昼過ぎ。
磨いてボカシ部分をなじませる。
違和感なし。
ボディーもかなり汚れてきてるから磨いていく。
劣化したナンカン。
これでも空気抜けへんのな。
なんか、フガフガなエアロやし補強を入れておく。
融着の強度テストも兼ねておく。
それだけやったら怖いし、片方はビス止めして融着して固定。
脱落防止しておく。
お宝初代のエルグランド。
めっちゃ綺麗。
当時の日産のボンドの臭いか？
コラムシフトって、手前に引いてたらR、Pにストレートでいくから怖いな。
V型縦置き、アクセル踏むと車体が横揺れ。
油膜ギラギラ。
CB750
昔、バイクと言えば七半ってのは、4発のこのレスポンス。
魅力的なのはよくわかるわ。
自分らの若いころは周りは中型が多く、400㏄全盛期なのか？
CB400,ゼファー、XJRと大人気やったな～。
憧れて、中免とりに行ったけど、全くクラッチが理解できずに、教習は厳しく、諦めてしまった苦い思い出。
誰も教えてくれへんしな。
当時はアメリカンに憧れて、イントルーダー400が出た手で、それににしようと思ってたわ。
バイクの経験から、クラッチが意味不明すぎて、車はAT限定でとったもんな。
AT限定が出来た年に自分だけATやったわ。
ピンクの書類で恥ずかしかったわ。
クラッチの仕組みは結局、初めての仕事でフォークリフト使ってるうちに覚えた。
新車の架装してたから、MTばっか動かしてたしな。
それまでは全く理解してなかった。
動かしたことあったけど、めちゃくちゃなことしてたわ。
知ったかぶりの若者って恥ずかしいよな。
何が恥か知らん、恥知らずやねんな。
カッコつけるのが最優先で、いきりやねんな。
若いって・・・。
やっぱその辺も劣ってるって思うな～。
多分発達障害やねんな。
みんなと同じように出来へんかったし、今でも出来へんし。
劣ってるから、今ようやくバイク触ってたり、運転にも飽きへんねんろうな～。
独自のやり方でしか学んで行けへんねんな。
クラッチのフィーリングや説明って、自分が説明するような感じで説明されてるのを見たこと無いし。
理屈が間違ってたらどんなことも成しえへんと思うんやけど、結構形に出来てきてると思うんやけどな～。
さて、ようやく休みやな。
KMXが吹けがるのが楽しみや。
みんからでkmx125検索してて発見しました。ブログ移されたんですね！
返信削除確かにフロートの高さで吹けないこともあったなぁと💦あと自分だとチョークの先っぽのゴムが劣化(へこんで跡がついたまま)して濃くなってたケースもありました。
整備書だとフロート逆にして高さ測ってますね、失礼でしたらすみません。
あとフロントフォークの左もゴムキャップやった方がいいです、水入ります(トップキャップ内にシールありますがあてになりません)
みんカラから来ていただきありがとうございます。
削除チョークの先っちょのゴム？？？
ゴムついてるんですか？
無かったような・・・？
だから濃いのか？？？？？
引いても固定されへんし、なんかおかしいと思いつつ、引いても変化も無い感じがしてたから常に濃いのかな？？？
二次エアーもそこから吸ってるのか？
フロートの秤はサービスマニュアル見てると逆向けで計るようですね。(;・∀・)
横着して、接合面を基準にさじ加減だけでやってました。
現状よくなったと思うんですが、改めてマニュアル見て深さ測ります。
フォークのほう、エンジン調整が済んだら、後々メンテ予定です。
アドバイスありがとうございます。(ﾟДﾟ)ﾉ
お返事ありがとうございます。同車種のオーナーがなかなかいないので、何とか全快まで持って行っていただきたいです笑
返信削除チョークバルブの先っちょ(キャブに刺さってる方)のゴムは取れるようなものでは無いので、多分着いてはいるんでしょうけど、閉じていれば当然押し付けられて凹んできます…酷いと濃い方に振れると思います
キャブのゴム類は、あとはトップキャップの所とアイドルスクリューかどこかだったような。でも痩せるとむしろ燃料薄くなると思うので、フロートの高さがいちばん怪しいんじゃないですかね？
側面から出るほーすも詰まりがないように、また塞がないでください。自分はオーバーフローが酷くてフロート室のも含めて3本を受けボトル自作して地面に漏れないようにしたら行き場がなくなったみたいでしばらく迷走しました
蛇足ですが、バルブシートガスケット現状で2枚あるかチェックしてください。カワサキ16029-004