ｇａｒａｇｅ　ｔａｋｅｔａｍａ

 朝。 キャブの油面を新たに調整。 少し下げ気味にやってみた。 これから、 これに。 多分下げ過ぎか？ エンジン始動。 素直にかかる。 吹け上がりそう・・・、からのストール。 エンジンかからへん。 これは・・・、下げ過ぎたやつやな？ キャブに戻したガスが無くなった感じやわ。 色は分離するから必ず混ぜるんやで。 サフを軽く研ぐ。 ぼかし入れてからの・・・、染めからのボカシ。 クリア三層。 ここらへんでクリアをぼかす。 ぼかす。 画像やとよくわからんな。 養生剥がす。 指触からの強制乾燥。 沸くの怖いから距離はとっておく。 昼過ぎ。 磨いてボカシ部分をなじませる。 違和感なし。 ボディーもかなり汚れてきてるから磨いていく。 劣化したナンカン。 これでも空気抜けへんのな。 なんか、フガフガなエアロやし補強を入れておく。 融着の強度テストも兼ねておく。 それだけやったら怖いし、片方はビス止めして融着して固定。 脱落防止しておく。 お宝初代のエルグランド。 めっちゃ綺麗。 当時の日産のボンドの臭いか？ コラムシフトって、手前に引いてたらR、Pにストレートでいくから怖いな。 V型縦置き、アクセル踏むと車体が横揺れ。 油膜ギラギラ。 CB750 昔、バイクと言えば七半ってのは、4発のこのレスポンス。 魅力的なのはよくわかるわ。 自分らの若いころは周りは中型が多く、400㏄全盛期なのか？ CB400,ゼファー、XJRと大人気やったな～。 憧れて、中免とりに行ったけど、全くクラッチが理解できずに、教習は厳しく、諦めてしまった苦い思い出。 誰も教えてくれへんしな。 当時はアメリカンに憧れて、イントルーダー400が出た手で、それににしようと思ってたわ。 バイクの経験から、クラッチが意味不明すぎて、車はAT限定でとったもんな。 AT限定が出来た年に自分だけATやったわ。 ピンクの書類で恥ずかしかったわ。 クラッチの仕組みは結局、初めての仕事でフォークリフト使ってるうちに覚えた。 新車の架装してたから、MTばっか動かしてたしな。 それまでは全く理解してなかった。 動かしたことあったけど、めちゃくちゃなことしてたわ。 知ったかぶりの若者って恥ずかしいよな。 何が恥か知らん、恥知らずやねんな。 カッコつけるのが最優先で、いきりやねんな。 若いって・・・。 やっぱその辺も劣ってるって思うな...