ｇａｒａｇｅ　ｔａｋｅｔａｍａ

 朝。 キャブの油面を新たに調整。 少し下げ気味にやってみた。 これから、 これに。 多分下げ過ぎか？ エンジン始動。 素直にかかる。 吹け上がりそう・・・、からのストール。 エンジンかからへん。 これは・・・、下げ過ぎたやつやな？ キャブに戻したガスが無くなった感じやわ。 色は分離するから必ず混ぜるんやで。 サフを軽く研ぐ。 ぼかし入れてからの・・・、染めからのボカシ。 クリア三層。 ここらへんでクリアをぼかす。 ぼかす。 画像やとよくわからんな。 養生剥がす。 指触からの強制乾燥。 沸くの怖いから距離はとっておく。 昼過ぎ。 磨いてボカシ部分をなじませる。 違和感なし。 ボディーもかなり汚れてきてるから磨いていく。 劣化したナンカン。 これでも空気抜けへんのな。 なんか、フガフガなエアロやし補強を入れておく。 融着の強度テストも兼ねておく。 それだけやったら怖いし、片方はビス止めして融着して固定。 脱落防止しておく。 お宝初代のエルグランド。 めっちゃ綺麗。 当時の日産のボンドの臭いか？ コラムシフトって、手前に引いてたらR、Pにストレートでいくから怖いな。 V型縦置き、アクセル踏むと車体が横揺れ。 油膜ギラギラ。 CB750 昔、バイクと言えば七半ってのは、4発のこのレスポンス。 魅力的なのはよくわかるわ。 自分らの若いころは周りは中型が多く、400㏄全盛期なのか？ CB400,ゼファー、XJRと大人気やったな～。 憧れて、中免とりに行ったけど、全くクラッチが理解できずに、教習は厳しく、諦めてしまった苦い思い出。 誰も教えてくれへんしな。 当時はアメリカンに憧れて、イントルーダー400が出た手で、それににしようと思ってたわ。 バイクの経験から、クラッチが意味不明すぎて、車はAT限定でとったもんな。 AT限定が出来た年に自分だけATやったわ。 ピンクの書類で恥ずかしかったわ。 クラッチの仕組みは結局、初めての仕事でフォークリフト使ってるうちに覚えた。 新車の架装してたから、MTばっか動かしてたしな。 それまでは全く理解してなかった。 動かしたことあったけど、めちゃくちゃなことしてたわ。 知ったかぶりの若者って恥ずかしいよな。 何が恥か知らん、恥知らずやねんな。 カッコつけるのが最優先で、いきりやねんな。 若いって・・・。 やっぱその辺も劣ってるって思うな...

 1日の朝。 ウインカーの続きをちょっぴり進める。 なんか鳴りが不安定？ こんなときはあれやな。 買いだし。 何日も待った床ボンドが入荷されてた。 無くなる前に次の車用のやつを購入しておく。 ブラケットを作る。 既存ボルトを使って固定ブラケットを作る。 溝突いて家具っぽくしたいけど、そこまでの精度と手間をかけるわけにはいかず。 ボンド併用で強度を出しておく。 ギリギリサイズを攻めすぎたかも。 シビックを車検に通すべく、雨やから台車借りた。 アイ、久々。 健康体になった今、くそほど乗りにくいATやな。 やっぱATはあかん。 止まりたいのに押してくる動きはほんまアカン。 Nレンジに入れてやっとマニュアルと一緒のブレーキ。 普通に止まるのに、押し出してくるのはアカンやろ。 こんなん、一旦停止とかやりずらくてしゃーないで。 止まりたいのに止まろうとせーへんねんからな。 立ての動きはホイールベース長いからいいけど、横は軽。 軽の曲がりはやっぱダメダメ。 トレッド狭いし、踏ん張りなさすぎ。 ドライバビリティーが無いから楽しくないよな。 2日 二個前のブログでおかしいと思って注文した部品。 早速計測・・・。 20Kで0.12・・・？ ん？？？ 一緒ちゃうん？？？ 200オームで127.8・・・。、 え？？ 古いやつは128.2。 やっぱ、これで合ってるんか？ ん～？？？？ 　説明書の設定単位の変換が違ってるんちゃうんか？？？ ん～、わからん、×１０Ωがこのテスターやと２０KΩちゃうねんな、２００オームってことやわ。 そんなん解らんわ～。 何となくそれっぽい数値やったから、合ってる気はしてたんやけど、なまじ表示通りの返還で１００分の一の数値が出るから、やられたわ～。 テスター使って失敗やねんな。 電気はヽ(･∀･ヽ) ﾜｯｹ!! (ﾉ･∀･)ﾉ ﾜｯｶ!! ヽ(･∀･)ﾉ ﾗﾝ!! 取り換えたけど、やっぱあかんわ。 自分は作業してるし、パイセンが一旦上げて一通りチェックしてから、ラインに通してた。 この時期は少々閑散としてるから、ゆったりや。 社外ハンドルは問題無し。 タイヤ外径アップも全く問題無し。 車高３０ｍｍアップも問題無し。 新規登録やと車高うんぬんよりも車体高の数値が違うと登録させられへんねんな。 スリップアングルや、制動力、サイドブレーキ、速度計なんかは問題無し...