23日水曜。
朝の日課。
現物の尺で。
日本特殊陶業(NGK) スパークプラグイリジウムIX(ネジタイプ/ターミナル無し) 熱価8 BR8EIX
26日金曜。
制作優先で端材や道具がごっちゃごちゃになっていく。
独立して、広い工場で効率的に作業したいな～。
そっちの方がストレスも無いし良いもの作れると思う。
広くなることは無いやろうしな～。
でも、お店の横の田んぼ買うみたいな話しがあったみたいやけど、農地転用はすぐは無理やろうしな～。
山買う間では長いし、ある程度家の改装進めて、家で作業させてもらうように進めるかな～？
レンタルピットもずっと開けられるし。
ホムセンあるある。
同じ棚のやつやけど違うのが入ってるのな。
店の人も言ってほしいわ。
バラのボルトとか全部確認せんと怖いで。
長さ5mm違うとか、ねじピッチ違うとかあるかもしれんで。
ステンとユニクロ混じってることもあるしな。
27日土曜。
ちょっとAIを使い始めた。
会話レベルが高まってきてるしな。
スマホにおいては検索で文字を打つよりも声で打ち込む方が早い。
音声の読み取りもかなり良くなってきてストレスも減った。
カメラの声の操作とか、暗闇でライト付けたり、作業しながらの検索も出来るし、慣れてきたら多少の検索程度なら越のみで完結するからな。
ちょっと思い出せへんこととか、作業中、運転中に気になった事質問するとかでもいい。
確かに会話になるわ。
込み入ったこと聞いたり、すでに知ってる情報聞いてみると、薄っぺらいなと思うけどな。
当たり前とか薄い感じのなら問題無い。
精査や吟味は自分でせんとな。
勘違い。
KMXのプラグやと思ってたけど、後で気がついた。
正規は短いのやのに、長いの入ってたやんとという解釈になってしまうわ。
長かったら当たるやろうに。
ジョルノのやつやったわ。
エンジンかかかったけどな。
細いのは抜けたがなんか渋い。
腐ったガスの臭いもするし、こびりついてたんやろう。
元々相当にひどい状態やったんちゃうんかな？
手ごたえあり。
三番目の太さ迄貫通した。
画像撮ってAIに中央の部品の役目は？って聞くと答えてくれるねんな。
知らんものでも、画像で何となくわかってしまうから、今後はやれることの幅も増えそう。
もとより車好きってだけでは整備の知識とか全くつかへんのな、ネット使えて初めていろいろチャレンジ出来てきたと思うわ。
そうでないと、車雑誌のチャレンジ規格みたいな情報でしかやらへんし、全く情報精査も出来へんという状態やったしな。
パイロットジェットにOリングもバネも入ってないけど？
直して組んだけど、やっぱ症状は変わらず。
多少吹け上がりが素直になったけど、4000回転で頭打ちでリミッターかかるような症状はKIPS固着っぽいけどそれは解消してる。
マフラーも焼いたし抜けてる。
一時的に勝手に回転上がりだしたし、クランクケースから二次エア吸いだしたのかという症状が出た。
これはロードパルでも、あったな。
結局キャブ変えんとチョーク部分が破損して吸ってたからな。
ケース内の漏れで二次エアーを吸うパターンもあるみたいやけど・・・。
それなら最初からずっとそんな症状になっててもおかしくないねんな～。
なんか、物理的な掃除は限界で変化も少ない。
エンジンはかかるし、三大要素は問題無い。
たまにふけ上がるしな。
回らへんってことは無い。
斑があるし安定感が無い。
基本的にはずっと4000頭打ち。
ちょっと前の状態は5000で頭打ちやった。
燃料供給が足りてない感じもある。
そしてたまに5000超えたらすぐに1万回転振り切って、燃料足らへん感じでストールしてしばらくエンジンがかからへんようになるねんな。
ＣＤＩは低走行のものと交換したし、点火タイミングがおかしいってのが一番妖しいかな。
ってことで、マニュアルがあるから点検してみる。
パルスジェネレーターはパルシングコイルともいうみたい。
ピックアップコイルとも。
場所はフライホイール外周の磁石から拾ってるみたい。
ズレて信号タイミングが変わってるのかと思ったけど、そういう感じでもなさそう。
電子パーツの点検となる。
針タイプのアタッチメントはおススメ、ワニ口も買ったけどそれなら両方鰐口のやつで延長したほうがいろいろ便利やったわ。
ん～っと・・・。
とりあえず、設定がわからん・・・。
テスタのレンジは×10Ω
その時の数値が１００－１５０Ω
このテスターの表示は１０Ωとか無いな？
こういう時は買ったところの説明サイトを見る。
説明書とかどこ行ったかわからんし。
１０Ωの設定は、この機種の表示では２０KΩになるみたいやな。
ってことは、0.12って、まったくだめやわな。
200オーム設定やと、紛らわしい数値となる。
まるで許容範囲。
あ、その後の文面が理解できてなかった。
テスタを最大レンジにしてコイル側のコネクタ内の各端子と車体間の抵抗を測定。
抵抗値が無限大でなく、少しでも張りが触れるならショートしてるとな。
試さんと。
100～150に対して0.12って、数値はほぼ無いんやから、ショートしてるよな？
でもエンジンはかかって、たまに高回転になるんか？
吹け上がりはすごく悪いけど。
微妙にパルスが来るから、CDIもとりあえず点火するけど、高回転のパルスはけ～へんな～って感じか。
アイドリングとか低回転では最低限のパルスが来るだけでいいってことかもな。
回転が早まるとそれだけパルス電流も上がるから、それに準じて点火タイミングを変えていくってことのはず。
いまさらながら、ジョルノのプラグと間違ってるのに気がついた。
バイク全般、ハイオクにしようかなと思って、ガス満タンのシビックから抜こうと思ったけど、センターレイアウトの車かな抜くのは無理やな・・・、届かへんわ。
ユンボをたまには動かしておく。
ヘルメットの元々組んでもらった通信機を外す。
取り付けた時は、なんか大層に加工したみたいなこと言ってたおっさんやったけど、何のことは無い取り付け方やった。
女子でもできるやん。
7599円
3台。
メッシュ通信で楽々。
元々ついてたSENAの通信機は売ります。
アクティトラックHA7リフレッシュ計画。
ちょっぴり持病のヘッドガスケット抜けの症状が出始めてるのと、10万キロ超え出のタイミングベルト交換もあるやろうしな。
サーモや水温センサー、燃料フィルター、燃料ポンプ、燃料レギュレーターも交換やな。
アクティ HA6 HA7 タイミングベルト 外ベルト 11点セット H11.05～H22.01 国内メーカー タペットサーキュラー サーモスタット
16170円
これだけでは足らへんのな。
モノタロウでガスケットキットとOリング
3964円。
中古の燃料ポンプアッシも注文。
3万くらいでリフレッシュや。
手間はごっつかかるけどな。
やらんと自信つかへんしな。
KMX125のパルスジェネレーターの品番とかはAIに聞いてもわからんって言いおる。
調べるサイトが限定されてたりするんやろうけどな。
それっぽい品番は出るけど、生産は40年前のものは終わってる。
大体にして25年前以降の情報はネット上ではすごく薄い。
不人気車ならなおさら。
頼みの綱は人気車やったKDX。
あるいはKMX200。
海外では少し長い間KMXは販売されてたから、情報や中古パーツ自体は転がってるけど、輸入は高い。
ヒットしたものは2万とかするし。
CDIでも一緒で、品番から互換性を辿る。
CDIはKMX125のやつは2万くらい出てたけど、KMX200のやつで同じ品番が1万で出てた。
AI依存してると探し物は探せへん。
答えを信じてしまいがちやからな。
品番から互換品なんかの対応機種の中で見つけた。
KDXと共用っぽい。
品番違うのはまだ新品で2万ほどで出てるけどな。
なので、KDX１２５のモノを探して購入。
見るからに形は一緒。
レギュレーターとかも新品にしておきたいんやけどな。
ま、まずはというにはほかのものやりすぎたけど、エンジンがまともにならんとな。
これがアカンかったら、エンジンリフレッシュコースやけど、どうも特殊工具とか必要過ぎて、ちょっとハードル高そうやねんな～。
プレスとかもあった方が良さそうやし。
でも原付で20馬力は乗りたいし、やる気にはなるかな。
ほんま、暴力的な加速するからな。
これががファミリーバイクなのかと。
最強やろ。
250の2ストでレーサーは40馬力とかあるみたいやな。
恐ろしい。
でも、レーサーならそのうち買うかもな。
ナンバーなんていらんねんからな。
モトクロスコースで走りたいし。
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